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Par Raleigh Gerber, Gestionnaire, Communications

Un plus grand nombre de villes canadiennes font la transition de leur parc de véhicules de transport en commun vers les autobus à moteur diesel et optent pour les véhicules de transport en commun alimentés par le gaz naturel, une tendance qui prend de l’ampleur en Amérique du Nord et dans le monde entier. Cela s’explique en partie par la réglementation gouvernementale qui exige une réduction des émissions d’oxyde d’azote et de gaz à effet de serre qui nuisent à la qualité de l’air, ainsi qu’un sentiment accru de sensibilisation aux menaces pour la santé causées par les émissions locales et toxiques de particules de diesel.

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Les villes de toutes tailles cherchent des solutions de rechange prêtes au marché qui peuvent procurer des avantages opérationnels, environnementaux, de santé publique et de mobilité à un prix économique qu’elles peuvent se permettre.

Qu’est-ce que le GNC?Jusqu''à Main Aigner®Achetez Sacs À −66Stylight rBxeWdCo

Le gaz naturel comprimé (GNC) est le combustible de transport le moins polluant sur le marché aujourd’hui. Le GNC brûle plus proprement que les produits à base de pétrole comme le carburant diesel, car sa teneur en carbone est inférieure. Il produit de 20 à 30 % moins d’émissions de gaz à effet de serre et 95 % moins d’émissions d’échappement que le diesel. Et comme les systèmes de carburant au GNC sont entièrement scellés, ces véhicules ne produisent pas d’émissions évaporatives.

Le gaz naturel renouvelable (GNR) est un gaz de même qualité que le gaz de pipeline, interchangeable avec le gaz naturel fossile. Il est naturellement généré par la décomposition des déchets organiques dans les décharges et les sources de déchets agricoles. Le captage et la combustion de ce GNR (ou biométhane), qui aurait autrement migré dans l’atmosphère, peuvent se traduire par une empreinte carbone négative. Le RedeemTM de Clean Energy est le premier carburant GNR disponible sur le marché.

Un parc qui consomme un million de gallons d’essence par année peut réduire ses émissions de gaz à effet de serre d’environ 9 700 tonnes métriques en passant au Redeem, ce qui équivaut à retirer 1 940 voitures de tourisme de la circulation.

Économies de coûts des autobus au GNC

 Un autobus alimenté au GNC coûte environ 50 000 dollars de plus qu’un autobus diesel et environ 250 000 dollars de moins qu’un autobus hybride diesel. Par conséquent, sur une période de 16 ans, la durée de vie normale d’un autobus canadien de transport en commun, une ville dotée d’un parc de 100 autobus au GNC peut réaliser des économies en carburant d’au moins 25 millions de dollars en passant du diesel au gaz naturel, avec des coûts d’entretien moindres en n’ayant plus à composer avec les problèmes des pièges à particules et de leur liquide d’échappement diesel.

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En moyenne, les moteurs au gaz naturel sont jusqu’à 10 décibels plus silencieux qu’un moteur diesel comparable. Cette réduction du bruit contribue à améliorer la qualité de vie des conducteurs, des passagers et des quartiers.

Performance du véhicule

Les autobus au gaz naturel sont comparables aux véhicules au diesel en ce qui concerne la puissance, l’accélération et la vitesse de croisière. Ils peuvent transporter des passagers sur des circuits de toutes tailles, à la différence des autobus à batterie dont l’autonomie est limitée.

Compte tenu de tous les avantages des autobus au GNC, il n’est pas étonnant que de plus en plus de villes remplacent leurs autobus diesel en fin de cycle par des autobus au gaz naturel. Voyons comment les autobus au gaz naturel se déploient un peu partout au Canada.

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BC Transit : Transport en commun dans les municipalités de taille moyenne

BC Transit dessert les régions urbaines à l’extérieur du Grand Vancouver, qui exploitent 130 collectivités et desservent 51 millions d’usagers chaque année avec un parc de plus de 1 000 véhicules. Il exploite actuellement un peu moins de 50 autobus du GNC à Nanaimo, un nombre similaire à Kamloops, et a récemment ajouté 25 autres à Whistler, en Colombie-Britannique. En 2019, BC Transit prévoit introduire d’autres autobus du GNC à Abbotsford (C.-B.).

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TransLink : Transport en commun dans un grand centre urbain

TransLink est un organisme provincial de transport en commun qui offre des services étendus de transport dans la région métropolitaine de Vancouver et dont fait partie Coast Mountain Bus. Cette entreprise avec un parc de plus de 1 400 autobus exploite plus de 200 autobus au GNC, ce qui a permis de réaliser des gains économiques, opérationnels et environnementaux considérables dans la région. Pour accueillir d’autres autobus au gaz naturel, Coast Mountain a construit deux nouvelles stations de GNC au Hamilton Transit Centre, à la limite de New Westminster et de Richmond, et au Surrey Transit Centre à Surrey (C.-B.), en complément de sa station de GNC existante au Port Coquitlam Transit Centre. Elle continue d’ajouter des autobus au GNC à mesure que les autobus diesel et diesel hybrides existants arrivent en fin de vie.   Elle continue d’ajouter des autobus au GNC à mesure que les autobus diesel et diesel hybrides existants arrivent en fin de vie.

Red Deer : Transport en commun dans une ville de taille moyenneProducts Luggage At Online BackpacksFind Wunderstore Armour Under jVGpLqSzUM

Typique d’un réseau de transport en commun canadien de taille moyenne à petite, la Ville de Red Deer possède et exploite un parc de 62 autobus conventionnels et 24 petits autobus.  Après avoir effectué des recherches sur les autobus diesel, diesel hybrides, à batterie et au GNC, la Ville a décidé de construire une nouvelle station de GNC, de modifier son garage existant pour le rendre compatible avec le GNC, et de mettre en service un premier groupe de 17 nouveaux autobus au GNC.

Medicine Hat : Transport en commun et collecte des ordures dans une ville de taille moyenne

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À l’issue de recherches approfondies, Medicine Hat, la huitième plus grande municipalité de l’Alberta, a décidé de construire une station de ravitaillement rapide de GNC qui servirait son parc de véhicules de transport en commun, de camions à ordures et de véhicules conventionnels. Clean Energy a été chargée de la conception, la construction, la mise en service et l’entretien de la station, et elle a converti l’un des deux garages de la Ville pour le rendre compatible au GNC.

Ville de Hamilton – Hamilton Street Railway (HSR) :  Transport en commun dans une grande ville

Chef de file de longue date dans le déploiement d’autobus alimentés au gaz naturel, HSR comptait dans son parc vieillissant 94 autobus au GNC. Après avoir étudié l’offre d’autobus diesel, hybrides diesel-électrique et à batterie, la Ville a décidé de continuer d’utiliser des autobus au GNC et d’accroître son parc GNC.  Dans le cadre de ce projet, Union Gas a financé et construit une nouvelle station de GNC, et Clean Energy a été choisie pour entretenir cette nouvelle station.

Pour obtenir de plus amples renseignements sur la transition des parcs d’autobus de transport en commun vers le gaz naturel, veuillez communiquer avec Iain

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